因为QE的设计建造阶段出了严重的工程管理事故。
首先是1912年费舍尔与几乎整个海军部的全高速舰争论，费舍尔认为RN的新一代主力舰应当是8*15in的30节高速舰，防护则完全靠结构和水密舱，而包括布里奇曼在内的几乎所有海军部高层官员都觉得“你太极端了”，就连一开始赞同费舍尔的丘吉尔后来都放弃了这一构思。
但费舍尔的高速舰设想依然大幅度影响了QE的设计，其中具体的辩论我们已经无从得知，究其结果而言似乎是丘吉尔调停了两派，将QE从Super Lion改成了一款能被海军部老爷们接受的较高速战列舰，此时的QE开始逐步走下绘图板，以一款“装备8门15in主炮并拥有25kts正常航速”的战列舰形态开始敲定蓝图。
然后就是灾难性的时刻。
首先是蓝图阶段的增重，原案设计中QE满载排水量仅为27500吨，包括水下线型和方形系数等参数都是按照这一排水量进行设计的，而在实际设计过程中设计人员发现这一吨位完全不满足需求，于是时任DNC（Director of Naval Construction，海军建设总监或造舰总监）Philip Watts大笔一挥给QE增加了1500吨满排，而且没有经过任何设计修正便直接落地。这样直接增加排水量的行为导致QE的吃水深度显著增加，不仅增加了其航行阻力，其建成后的皮带主装（主装甲带被淹没在水线以下的部分过多导致水线上主装防护段太矮）也在一定程度上要归咎于此。
接着是建造阶段的管理事故，QE开工建造时Watts已经卸任，接任的新DNC Eustace T. d'Eyncourt则基本没有造船工程管理的经验，这直接导致了原本应该由DNC负责的质量监控和吨位核算在新旧DNC交接的混乱中被几近忽略，这又导致了QE（在完全没有修改线型）的情况下又增重了1500吨左右。
而和DNC关系不大的最后一点出在试航环节，原本QE应当在密集海试中进行调整喷油装置以获得最佳流速，以及调整螺旋桨扇形以获得更优工作效率，但这些QE都没有实现，因为她们建成后就要以最快速度入列以应对Kaiserliche Marine随时可能发来的对线申请。
那可能有网友会问，这么严重的工程灾难为什么还不会影响QE的实际落地呢？那只能说是谁都没有预料到历史的进程，毕竟没有任何一个人能在1913年预料到QE能够服役这么久，更不会预料到在QE建造完毕之后第二日不落帝国在1935年之前就能造出2级7艘战列舰了，那些原本应该在QE的后续舰上完成的改进设计大部分都随着带英帝国一起进了故纸堆。
所以说一艘船的设计啊，不仅要……
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